德国费斯托FESTO标准气缸工作范围

型号展示

DNC-100-50-PPV
DNC-100-50-PPV-A
DNC-125-80-PPV-A
DNC-32-100-PPV
DNC-32-100-PPV-A
DNC-32-100-PPV-A-C180
DNC-32-125-PPV
DNC-32-125-PPV-A
DNC-32-125-PPV-A-C180
DNC-32-150-PPV-A
DNC-32-160-PPV
DNC-32-160-PPV-A
DNC-32-160-PPV-A-C180
DNC-32-200-PPV
DNC-32-200-PPV-A

双活塞式增压器
压力比 1:2
气口规格 G1/4, G3/8, G1/2
气源压力 2 ...10 bar
输出压力 4 ...16 bar
流量 300 ...3000 Nl/min
环境温度 +5 ...+60°C
注意事项
由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700-900℃，增压器转子以几万转到二十多万转的高速旋转，因此为了增压器的正常工作，使用中应注意以下几点:
不能着车就走
发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
不能立即熄火
发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
保持清洁
拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头定要用清洁的布堵塞，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。
由于增压器经常处于高温下运转
它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行段时间后要进行清洗。
经常注意检查增压器的运转情况
在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。
由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的保养工作，注意采用正确的操纵方法。
所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3-5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火
这就是熄火延时装置的作用。
主要故障
原因
通常在选配增压器时,已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作,又在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振
。因此在正常情况下般不会发生喘振。但是当工作条件发生变化,例如当出现增压系统通道堵塞、 负荷过高或过低、 柴油机负荷不均以及负荷突变等情况时,配合工作线就会部分地或全部地进入喘振区 ,从而引起喘振。下面介绍些可能导致增压器喘振的原因。 增压系统流道阻塞因素的影响增压器流道阻塞的直接后果之就是会增加气流在系统中的阻力。柴油机运行时,增压系统的气体流动路线是:压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→ 压气机扩压器→ 空气冷却器→ 扫气箱→ 柴油机进气口(阀) → 排气口(阀) → 排气管→ 废气涡轮喷嘴环→ 废气涡轮叶轮→ 烟囱。其中各组成部分的流通面积都是固定的。若上述流动路线中任环节发生堵塞,如脏污、 结碳、 变形等,都会因流阻增大使压气机背压升高,流量减少,引起喘振。其中容易脏污的部件是压气机进口滤器、 压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、 柴油机进(扫)气口和排气口(阀) 、 废气涡轮喷嘴环、 废气涡轮叶轮。通常情况下,涡轮增压器气流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中
应定期检查上述部件是否污损,并加以清洁,由此而引起的喘振就会被防止或被排除。

德国费斯托FESTO标准气缸工作范围